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云蒸霞蔚的山水，带给他无穷的梦想，横断山脉的叠嶂，带给他大山的厚重，身处祖国公路网的末梢，南亚达到通边的前哨，他重任在肩，召唤在前。修桥铺路，世代的愿望融进血液。为民造福，历史的使命担在身上。他叫常文。 这些照片是1986年10月，五合乡龙安桥通车当天拍摄的，泛黄的照片上，石砌的桥体相比现在少了几分“时髦”，但却给人一种朴实的美感。那一天，龙安桥上人山人海，红旗招展，踩桥的人胸戴红花，满脸的兴奋和激动。……这中间格外醒目的是五合区公所的一辆昆明牌卡车，这是当时整个五合仅有的一辆汽车。 这座桥是龙江上的第二座“龙安桥”，在它的南面，还有一座石砌为塔，铁链为索，木板为桥面的小悬索桥，也叫龙安桥。老的龙安桥如今已是年久失修，遁入暮年了，但在新龙安桥架设之前，它是龙江两岸唯一的过江通道。 这座老“龙安桥”最早修建于道光年间，一个多世纪以来，它见证了龙江两岸发展的每一天，曾经，她也陪伴家乡走过了一些艰难的岁月。常文父亲退休教师常安早说，“1942年的时候，腾冲沦陷，日本人打进腾冲，打进来之后，勐连这里有一个大队，三甲街住了一个小队，日本人怕中央军（远征军）打，就把这个桥炸毁了。” 硝烟散尽，历史转瞬即逝，腾冲光复后，1945年老龙安桥重修，两岸才又恢复了交通。但是木板桥面，耐不住岁月的打磨，渐渐地桥开始变成了危桥，敢走的人也越来越少。两岸的人们迫切的希望龙江上能再有一座桥，在一日日的期盼中，1986年，新龙安桥诞生了。当第一辆汽车从龙安桥上缓缓驶过时，龙江两岸的交通新纪元也由此拉开序幕，人们开始谋求跨过龙江往外发展。 时任龙江特大桥工程指挥部指挥长常文说，“我那个时候十几岁，高中毕业出去读书，在这之前就没有离开过腾冲，望着腾冲四周的山，然后就在想，山后面是一个什么样的世界，那个时候考上学校走出大山，算是一个最直接的道路，这个是那一代人共同的想法。” 打开地图，可以清晰的看到，腾冲特殊的地理位置，决定了它是昆明至缅甸、印度国际大通道及亚洲公路网的重要组成部分。从南方丝绸之路、史迪威公路到现代国际通道，都无法偏离腾冲。但，从地图上，我们也看到，腾冲实在是一个太遥远的地方了，它位于祖国西南边缘。从版图中心到腾冲跨越千山万水，进入云南后还要翻越三座大山——云岭、怒山、高黎贡山，横渡三条大江——金沙江、澜沧江和怒江。这些江和山毋庸置疑成为了阻碍腾冲潜能优势发挥的重要因素。人们开始梦想着能有一条高速路把腾冲带到外面去，也把外面带到腾冲来。 如果要在昆明与腾冲之间修建一条高速公路，那么跨越龙江大峡谷就成了一个不得不考虑的问题。 2011年，经过了将近五年的讨论和反复论证，龙江特大桥的建造终于尘埃落定，而腾冲人常文也将要亲手实现这个百年的梦想了。 常文说，“作为腾冲人，接到这个任务，应该说做为建设了几十年桥梁的（人），这一次真的是到了家门口来搞建设了，感觉到既荣幸，压力也非常大。” 受腾冲地震带影响，龙江特大桥桥址区岩层构成复杂，两岸边坡陡立，稳定性较差，加之新生代岩浆岩活动频繁，多次喷发，因此桥梁修建过程充满了难题和挑战。常文说，“特别是腾冲这一岸在开挖的过程中，是在全风化的花岗岩上，准确的来说，也就是在一个沙地里面来进行开挖，再加上腾冲雨季比较多，地下水比较丰富，腾冲不是说山有多高，水有多高嘛，所以说在水比较多，又是属于砂型的土壤的情况下，在开挖的过程中，产生坍塌的风险比较大，所以说，在（这个）过程中，边开挖就根据出现的情况不断地调整和完善开挖的方法，加固的措施” 在指挥长常文带领下，建设者仅用6个多月时间就完成了70多万方锚碇基础的开挖，7个月完成11万方锚碇混凝土的浇筑， 43天完成主缆架设，创造了同类桥梁建设之最。常文说，“我们修桥的一些同志，大多数都是两年多没离开过工地，从一进来就每天没日没夜地做，而且像这样的桥，它不仅仅是白天施工，很多工艺还必须在晚上来实施，晚上的高空作业，这个是既危险，难度也比较大，像这些工作，外界是不了解。” 在大桥建设中，无论刮风下雨还是烈日当头，5年的建设期间，常文几乎没有离开过工地。正是有了这些外界不了解的辛勤付出，才得以铸造着龙江大桥的铮铮铁骨和品质灵魂。依托龙江特大桥项目，常文和广大建设者还积极探索，进行多项技术革新，开创了国内无人机牵引先导索过江、索股入鞍段预成型及架设等先河;联合省部级专家开展的“强震山区千米级跨径悬索桥关键技术研究”，为今后我国山区大跨径钢箱梁悬索桥建设提供了重要参考。 2016年4月20日，龙江特大桥正式通车，从2006年提出方案论证到2016年通车，这座被誉为云中之路的大桥，走过漫长的10年。 十年磨一剑，人的一生也不过就是几个十年，在十年的论证建设期间，有多少人老去，有多少人离开，已经无法统计，但是用十年的时间，将前几辈人的梦想付之行动，对于常文来说这一切都是值得的。常文说，“读书的时候，当时我们的行车旅程，从腾冲到昆明，是将近五天的班车，才到昆明，现在的情况，自驾车，由昆明到腾冲，也就是六七个小时。自己读书的时候学的就是这个（路桥建设）专业，特别是放假回家的时候，行在路上都有这样的想法，我们国家什么时候能够投入建成，一条比较快捷的道路，当时还谈不上高速路的建设，只想把路修的更好一点，但是通过这么几年现在由腾冲到昆明都高速化了，这个当时是不可以想象的，谁也想不到的。这个可能也受当时大的环境和背景的影响，当时大家同学的理想，都认为能成为一个工程师是一件很荣幸的事情，所以说当时报的专业都是建筑类的，我最后被录取的是道路、桥梁专业，毕业之后，就申请回到云南。” 年少时常文就立志要改变家乡的交通，为此他奋斗了三十年。从昆瑞公路到大保高速再到保腾高速，如今，他已经参与完成了云南境内6条高速公路的建设。 五合乡丙弄村村民封应芝说，“云山苍苍，江水泱泱，大桥之建，雄伟壮观，高速公路，宽广平坦，如山永存，似水长流，领导之人，智广艺精，永垂千古 ，万古留名。山河水是永远存在的，这个公路也是永远的存在，永远流芳后世。” 修通天的路，架云中的桥，云南的路需要常文这样的虎将。品质第一，善谋善断，腾冲的桥需要常文这样的担当。 桥下江水滚滚，岸边青草依依，人们看不见的是历史烟云，找得到的是希望家园。 |
