 槟榔江特大桥，为跨越槟榔江而设，是腾猴高速公路主要控制性工程之一。大桥为分离式桥梁，由“T形梁引桥+连续刚构主桥+T形梁引桥”组成，最大墩高88米，左幅桥长822米、右幅桥长622.5米，其中主桥采用预应力混凝土连续刚构梁，跨径180米；大桥悬浇节段、中跨合龙段均采用挂篮方式施工。 本次合龙段是大桥连续刚构右幅主桥的中跨部分，属于整座大桥建设的核心区域，面对刚构主桥跨度大，节段多，时间紧，任务重，施工难度大、安全风险高等困难，施工单位严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案，组织专家进行合龙方案评审论证，从技术、安全、质量和生产安排等方面精准规划和落实到位，确保了大桥左右幅中跨顺利合龙。  大桥位于槟榔江苏家河口水电站蓄水水库区，属典型库区、高墩、大跨度桥梁结构。桥址区地形陡倾，作业空间狭小，每年4月至10月为雨季，汛期持续时间长，年平均降水量在1600mm以上，雨量大、冬季有霜冻，霜冻期为90天左右，加之今年受新冠疫情影响，导致有效工期短等因素，施工组织困难。 大桥腾冲岸、猴桥岸距离最近的公路主干道较远，为了运输建设大桥所需的机械和材料，在高山峡谷间修筑了10余公里长的崎岖便道，桥址附近便道均为“Z”字型，受雨季汛期影响，进场道路塌方频繁，交通经常被堵，设备和材料运输难，成本高，施工干扰大。  桥址区位于猴桥镇葫芦口附近，属侵蚀中切割中山河谷陡坡地貌，桥址区桥台地形陡倾，为原始地貌，植被茂密，生态环境敏感，各桥墩位于河谷两岸斜坡地段，腾冲岸桥台处位于槟榔江左岸斜坡中上部；猴桥岸桥台位于槟榔江右岸斜坡中部，地处峡谷、地形陡峻，滑坡体等复杂地质。 针对现场地形复杂、墩身高、跨度大等特点，参建单位分别成立技术和安全的攻关小组，制定相应的技术和安全措施，为确保槟榔江特大桥顺利合龙奠定了坚实的基础。  梁体由连续刚构梁、简支梁等组成，其中连续刚构梁多达96个节段，从江两岸一个个节段向中间浇筑，犹如高空堆积木，安全风险不可小觑。 桥面距江面有100多米，乘坐施工电梯到桥面需要5分钟的时间，每天有100多名施工人员需上下往返，高空作业。 桥梁建设所需的设备和材料也均需要高空吊装，受峡谷季风影响，吊装作业安全风险大。指挥部采取党员干部联系挂钩、青年突击队员蹲点值守等措施，现场解决实际问题，组织施工单位抢晴天、战雨天，不间断施工，确保了大桥顺利合龙。 为确保实现大桥的合龙精度，施工期间，指挥部选聘第三方施工监控单位，全过程严格对桥梁的标高、应力、沉降、温度等数据进行监测、分析，指导施工单位施工，全桥线形变化平顺，确保了大桥中跨合龙精准无误。  腾猴高速公路的实施是云南主动融入和服务“一带一路”发展战略和加快“孟中印缅”经济走廊的重要路段，是云南扩大对外开放的重要举措，腾猴高速公路建成后，从省会昆明至猴桥口岸将实现全程高速化，通行时间缩短为8个半小时，对完善云南省公路干线骨架路网结构，改善保山市综合运输服务水平，实现与周边国家、州市互联互通与经济往来，促进腾冲对外开发开放，加快云南经济社会转型跨越发展具有十分重要的意义。[吕骏] 编辑：杨德芬 责任编辑：申美玲 董正东 审稿：沈祥贵 |
